有人把上海车展称为：对接国际和中国市场的风向标；把广州车展则称为：中外合资企业与自主品牌汽车直接博弈的战场！
从美国华尔街的次贷危机开始，金融危机曝发，进而席卷全球，导致北美市场经济下滑，同时也波及到新兴国家市场汽车市场。
最大的表现形式就是：第一，汽车产业巨头除了在本国裁员，还进一步整合本土的零部件市场。第二，通过新的车型和零部件的整合及价格的调整，迅速布控新兴国家市场，以达到利润最大化，并通过快速的技术复制，营销打压新兴国家市场。
工业和信息化部网站资料显示，2008年前三季度，全国累计销售汽车722.91万辆，汽车销量增速比去年同期下降12.52%。其中，奇瑞、北京现代两家企业前三季度尚未完成年度目标销量的一半。只有上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产等少量企业的完成率在70%以上，多数企业距前三季度应实现完成率75%的目标甚远。现代汽车在华销售目标，从年初的31万辆下调至26万辆，调整幅度为16%。长安福特马自达，2008年产销目标从12万辆调整到6万辆，调整幅度为50%。
外销订单骤减，不少出口企业转回国内市场。这也是中国全球市场风云的一个重要方向。
分析人士认为：宏观经济不景气导致消费者收入预期下降，是国内车市不景气的主要原因。因此，新兴国家汽车市场要在“非常时期”采取相对的营销对策，尤其是自主品牌汽车的生存变革的动力，应是在多元化求变的过程中-----制造能力，复制能力对接能否有所艰难的突破？将决定通过汽车对当前经济------拉动百姓消费所产生的软着陆-----转折性影响？！这不仅仅是月底，中央经济工作会议的主要所采取的应对措施，也是中外汽车厂家面临的新的市场课题。
分析人士认为：国务院再出十大重招，非常出手决定投资内需4万亿。未来中国的积极财政强度与亚洲金融危机时期和2001-2002年全球经济低迷时期相当，按发债规模相对于经济规模或财政预算的比例，政府能为财政支出计划发行3500亿元-5500亿元政府债券，以刺激经济增长。这一“内经”措施，也验证了一下中国对世界的影响力。
预计2008年中国的名义GDP能达到29万亿元。如果中国按上一次“积极财政政策”时期相对GDP的比例发行政府债券，即GDP的1.2%-1.5%，债券绝对规模可以达到3500亿元-4500亿元。如果政府选择以财政收入为基准，债券绝对规模可以达到4400亿元-5500亿元，相当于目前财政收入的8%-10%，或者等同于GDP的1.5%-2.0%。
今年广州车展的主题----科技、现代。它直接反映了未来制造在中国的市场地位，透过中国南大门的广州，将展示出中国制造和全球制造的对接，还将展示出中国制造和全球制造的对等需求关系，也能展现中国汽车和日常百姓需求的具体提升，更能展现通过三十年开放的市场积累与技术积累，形成的中国制造复制标准的提升与构架。
广州车展的新市场实际意义是：推进区域性经济的拉动，推动区域性集约型产业的提升整合，进一步完善区域性经济和中国制造的产业联动的规模架构。
试想第一届广州车展，本田才几个车型？现在又有多少车型和市场份额？又想南丰田的市场推进在某种程度上说，是与广州车展分不开的。而广汽也伴随着广州车展在中国市场的份额和扩大越来越占有先机和优势。
同时，广汽的自主品牌的规划渐渐浮出水面。一个车展，催生了多少相关的产业链条和新技术的诞生！尤其是在百姓生活日益与家轿分不开的时候，又有多少新的消费需求去亟待得到改变？又有多少适合更新的标准需求，去对应日益扩大的中国家轿市场？还有多少售后的温馨服务，作为催生新一轮市场的启动？更有多少与汽车相关的结构性行业的服务，去催生人性化服务的改善？
广州车展的标准提升和市场对接拉动仅次于上海车展。为什么这样说？北京车展“官气”十足，缺少更多的细致的人性化服务，上海车展的标准与日内瓦车展形成对接，构成了目前中国汽车展的金字塔尖……这不是什么耸人听闻，更不是恶意的吹捧！是实实在在的客观现实------国内与国外车展的实际距离差距！
分析人士认为，如果，现在中国制造不把它作为一个产业的更新换代的标准去看待的话，那中国制造必将还要落后，这不仅仅是管理问题，而是国家标准形象和管理水准问题……
令人不能忽视的客观事实，广州车展的区域性还将直接针对台湾、香港、澳门地区和东南亚数国。针对周边国家的产业拉动，是新兴国家市场布控金融危机对欧美市场所起到的防范最好的措施之一。
分析人士认为：谁率先占领农村金融理财市场，谁就将拥有中国汽车金融市场的未来。通过汽车理财农村市场潜力很大。如果，能够将目前仅局限在城市的个人理财业务，大面积覆盖到县域以下，有效帮助全国的农民打理好手中的钱财，使其能够享受到现代理财服务，既是中国银行业师法尤奴斯“穷人银行家”精神、更是汽车、银行自身规避城市中的激烈竞争，寻求新的业务发展空间的当务之急和希望所在。从汽车理财长远看，有利于统筹城乡发展，促进新农村建设是广州车展背后--------一篇市场大文章！
分析人士认为，实际上市场越不好，说明整合行业的机遇越大。从零部件到整车，所有的中外汽车品牌都会考虑制造成本的需求下降，更合理的通过资本链的整合，改变市场下滑的趋势。在这转折的市场当中，进一步提升中国蓝领队伍的素质与标准化的更新及对应未来的全球市场！
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