奥迪正在中国投资1.2亿欧元(10.5亿元)建造一条生产线，帮助推动其继德国之外销量第二大的市场——中国市场的销售。新生产线将以全散件方式组装奥迪Q5高档SUV和A4小型高档车。该装配线将于明年夏天投产，年产能为10万辆。
另外据美国汽车新闻中国版报道，为加强奥迪在中国市场上的影响力，奥迪中国市场负责人Dietmar Voggenreiter将从明年1月1日从德国总部被调往北京。Voggenreiter表示，奥迪计划在当地实施的项目数正在快速增多，这一调整有利于将奥迪在中国的产品开发团队聚集在一起，并融合在华采购部门及许可等其他活动，并能帮助奥迪了解、感受并学习中国客户目前和未来的需求。
奥迪计划在未来3年里将在华采购人员数从目前的仅1人扩大至30人。该采购团队将供应奥迪的全球生产及本地生产厂。当A4重新投产时，将约有60%的零部件将在本地采购，高于老版车型的50%。
1、奥迪在中国的调整始于2006年。当年，一汽-大众成立了奥迪销售事业部，整合进口车和国产车销售网络，并成立了单独的售后服务部；随后，奥迪增加了新产品的投放，包括Q7、S8、TT等个性化车型；奥迪在经销商方面也大肆扩张到超过120家，覆盖了全国80多个城市。今年前9个月，奥迪销量达8.2万辆，同比增长18%(宝马前9个月销售2.6万辆，同比增长16%，均不包括进口车销量)。
2、奥迪在豪华车市场一家独大的局面源于其先发优势。从1991年一汽大众正式开始生产奥迪100以满足公务车市场的需求开始，中国“官车”市场的巨大容量不仅给他们带来了丰厚的利润，还帮助奥迪在中国高端汽车市场上确立了很好的标杆地位。“大小是个官，都坐四个圈”，这种心态影响了中国大多数中小企业主的选择，这从奥迪的年销售冠由浙江某经销商获得可见一斑。
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