丰田FJ酷路泽这一在中国汽车市场唯一一款没有挂丰田“牛头”标的丰田车型，在上市初期曾出现了“供求紧张”加价销售的现象。FJ酷路泽的排量为4.0升，根据国家9月1日大排量税上调的规定，FJ酷路泽的售价由原来45万上调至50.9万元。由于FJ酷路泽的排量较大，与目前世界都在提倡的环保目标不符，所以FJ酷路泽将会在今年年底退出中国市场。
至此，日系车在发动机技术上追求的成熟与节能的一个平衡也许将要被打破。通过i-vtec VVTi等可变气门升程技术所能达到的节油和动力的需求虽然在同排量已经发挥到极致，但是如果想要满足更大动力的需求就不得不求助更大的排量而别无它法。因此，随着国内环保标准的日益严苛和大排量购车税的实行，想要动力强劲，那就得付出更多的金钱和增加排量的代价。
这样一则新闻表露出德国造车理念与日系车理念的差异所造成的结果，德国式节油也许将在不久的将来完胜日本式节油。
有人说德国是汽车专家在造车，日本是经济学家或者商人在造车。这个比喻虽然不恰当，但是可以说体现了两种不同风格的造车理念。日本人把汽车当作一款普通的商品，商品应该具有商人所喜欢的价值。漂亮的足以吸引消费者的外表以及低廉的成本，实惠的价格。而固执的德国人把汽车是当作一款“车”来设计，首先他们考虑的不是商品性，而是汽车与技术怎样去突破，怎样把车造的更像车。
因此在发动机节油方面也是这样的理念，日系车在成熟的发动机技术的情况下，通过对气门升程等小的调校，压榨出最大的动能，同时尽可能的减轻车身，达到动力和油耗的最大效能。而德国人则选择了在自然吸气发动机外加了一个或者两个涡轮来压榨更大的能量，因此，相同排量情况下即便是日系车竭尽所能压榨自然吸气的动力也不能和涡轮增压发动机相比。
所以可以说随着环保要求的不断的提高，尤其是国内在购车政策上对中小排量车上的倾斜，可以说日系车会遇到瓶颈，而且瓶颈会越来越严重。同样是1.4升车型(如果日系车有这个排量发动机的话)，日系车只能搭载在飞度雅力士这样的车型之上，而大众的1.4T则可以当作迈腾或者途欢的心脏。
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