汽车已入冬，今年想要车市回暖很难。这么萧条的经济前景下，车市也跟着萎靡，如此惨淡的车市，优胜劣败，谁会被三振出局？
长途漫漫 北京现代前途危险
根据中国汽车工业协会的最新统计，9月份全国轿车销售十强的榜单上，已经看不到北京现代的名字，取而代之的是以F0上市之后销量猛增的比亚迪汽车。十强销售企业销量最低2.3万辆，而北京现代月销售只有约1.6万辆。曾以40个月产销突破50万辆、跻身产能5大轿车企业、创造了中国汽车“现代速度”的北京现代，在中国轿车市场几经沉浮后，再次遭遇“滑铁卢”。 专家指出，以北京现代领军的韩系车正面临被市场边缘化的尴尬局面，这个行业冬天对于品牌和品质都不占优势的韩系车来说，将更加漫长。
北京现代汽车 一年内两次跌出十强
去年4月，曾经创造令人瞠目结舌的“现代速度”的北京现代汽车，跌出了国内汽车销售行业前十名的行列；今年5月，新伊兰特悦动的问世令北京现代以130424辆的轿车销量，上升到累计销量排名第8，并以5月当月28272辆销量，位列全国轿车生产企业销量排名第6位；而不到一年时间，北京现代在国内轿车企业的销售排名持续下滑，到9月份被比亚迪汽车挤出了全国轿车销售前十强榜单。
早在今年初，为了扭转2007年遭遇滑铁卢的颓势，现代就成立了全新的 “现代起亚汽车集团中国事业本部”，将原有的现代中国与起亚中国合并，并由长期在韩国负责中国市场现代事务的副社长薛荣兴挂帅。记者还从北京现代公关部了解到，北京现代已经对内部结构作出大幅调整，在原来企划部、销售部、售后部的基础上增加了东部市场、北部市场、南部市场3个分部，对全国销售进行分区加重管理，并重新进行了管理人员调配。但这些努力还是没能将北京现代留在前十强的名单上。
一位不愿具名的业内专家分析指出，北京现代一年内两次跌出销售前十，销售危机已经显现。作为没有强硬品牌根基和丰富产品线的韩国汽车品牌，北京现代单靠新伊兰特悦动刺激市场也不能解决整体的硬伤。虽然在短期三四年时间里，频频降价使得伊兰特的销售获得了立竿见影的效果，但对品牌建设的忽略成为韩系汽车今天后劲不足的祸根。在其他汽车品牌已经在消费者心中逐渐培养起品牌喜好的今天，现代能否挽回在中国的颓势，还是未知数。
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