车市非典型“冬天”已经来临，车企们该怎么样“过冬”呢？
在回答这个问题之前，或许，我们要清楚这个“冬天”的非典型在何处？
应该说，相对于其他行业而言，汽车业仍旧处于增长上升渠道，这是一大非典型之处；其次则是这个“冬天”里，车企们更多是在一级市场感受到寒意，而在二三级别市场仍旧艳阳高照。
因此，车企通过挖掘二三级市场“御寒”，似乎比一味驻足一线市场能更有效地“过冬”。
一线市场新车“维稳”
从4月开始，随着宏观经济环境的骤变、资本市场不断走弱，城市居民消费欲望不断被抑制。车市无疑成为受到拖累的最大市场之一。因此，一线市场的车市出现了自2004年以来的首次持续性需求下跌。
众所周知，过去数年来，车市井喷的动力主要来源于一线城市消费的快速增长。整个车市需求过度依赖于京津地区、珠三角、长三角等几大区域的重点城市。一旦这几个具有示范意义的重点城市销量下滑，整个车市也不可避免受到影响。
对于一线城市，不少车企都希望通过推出新车来“维稳”。这最突出的是在中级车市场。从今年4月开始，悦动、新凯越、朗逸乃至之后的09款福克斯、新宝来等，都是重要的“维稳”力量。而它们也确实在相当大程度上担当了车市中流砥柱的作用，成为车企在一线城市增长的拉动力。例如，悦动从上市以来，每月销量都在万辆以上，与卡罗拉成为中级车市场的领头羊。而悦动的销售业绩，也再次在中国车市掀起了新一轮的“韩流”，北京现代在上半年取得超过70%的同比增长。此外，朗逸、新宝来也寄托着大众开拓一级市场中级车的战略，它们关系到南北大众今年业绩增长的速度。
虽然新车效应已经处于边际递减，但仍是最有效、最直接的方式。因此，新车还将是未来数个月“维稳”的重要力量，更多的新车陆续上市。
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