追根溯源
“主要还是马自达的精力太不集中。”在知名汽车评论员贾新光看来，一直“蜗居”在福特旗下的日本马自达很想在中国市场有一番作为，这便导致了其项目过于分散，“营销不统一，各自为战。”
贾新光所说的营销上不统一是指南北马自达（一汽马自达和长安马自达）的割裂，“马自达在全中国才拥有不到4款能够上量的车型，就被迫分割为两个渠道，这增加了管理的复杂性。”
这里就不得不提及马自达进入中国后的两个合作伙伴。由于历史原因，马自达先以技术转让的形式与一汽集团合作生产马自达6，并与一汽合资组建了一汽马自达销售公司进行销售。继而，在福特的授意下，又开始在长安与福特福克斯共线生产马自达3。但就在项目开始之初，马自达与长安便存有间隙。
据已经不再分管中国事务的日本马自达高层尾崎清回忆，“与长安一开始（合作）时的确存在许多问题，直到南京的发动机厂建设期间，这种关系才得到改善。”尾崎清没有具体介绍双方在当时是怎样不愉快，但他清楚的记得，是长安方面一再要求要建立两个销售公司（即在长安福特马自达体系内再新建长安马自达销售渠道）。
“长安这么做是为了多赚取销售环节的利润，本无可厚非。但关键是马自达自己也并没有坚持。”有业内人士表示，马自达在中国市场缺乏长远的打算，因此运行起来并不坚决。
早在上世纪90年代，马自达便进入中国市场，并和海马汽车结下了良好关系。就在海马准备大干一场时，马自达却移情别恋，投入了一汽怀抱。“马自达更看重一汽的实力。”
不过这样一来，作为另一合作伙伴的长安汽车就不得不“提防”马自达再次上演北上一幕。就在这期间，曾不断有消息传出，马自达将与一汽的技术合作升级为资本层面的合作。
“现在还是老样子，没说不合资，也没说合资。”一汽马自达销售公司副总经理于洪江告诉记者，“本来马自达的产品就比较单一，可在与一汽的关系上又这么悬着，你让重庆方面怎么想？”摆不平的关系无疑更无法让马自达集中精力，这或许才是长安马自达陷入困局的真实原因。
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