2008年8月，注定是充满激情的一月。
而同样充满速度与激情的汽车企业，自然不忘在激情中寻觅未来。
于是，无论是否奥运会的官方合作伙伴，不管能否与奥运会直接“攀亲”，汽车企业都不遗余力，各使奇招，聚集在奥运五环的标志下，收获了属于这个季节的自己的“金牌”。
在借助北京奥运会玩转营销的过程中，绝大部分汽车企业都是“第一次”。但他们通过独具特色的中国式智慧进行营销，打了一场漂亮的攻坚战。
近水楼台先得月，向阳花木易为春。
得京师之便利，谋奥运之商机。国内车企在奥运会中的表现可圈可点。无论是大众汽车排山倒海式的密集推广，还是非奥运赞助商的曲线传播，都巧妙地运用了中国智慧。与中国体育健儿争金夺银、屡创辉煌相比，在国内汽车企业也不断倾自己之力，力争在中国汽车市场上夺得一枚属于自己的“金牌”。
从车企表现来看，尽管奥运营销的影响要到几个月甚至一年后才能看出来，但在这场全球瞩目的体育盛事面前，没有车企无动于衷；从这场“奥运战役”来看，国内车企体育营销的形式和思路已逐渐走向成熟。
官方赞助车企 全面渗透奥运
说起车企奥运营销，自然不能不说北京2008奥运会汽车正式合作伙伴的“大众”。参与奥运巡游、火炬传递、官方座驾……大众汽车集团在中国市场上演了一幕幕精彩的连环大戏，出尽了风头。尽管这个代价是十多亿人民币。其实，早在2004年大众汽车成为北京奥运汽车企业合作伙伴后，便对奥运采取了一系列排山倒海式的营销活动。
在大众携手奥运四周年大事记中，从2004年6月到2008年2月，大众及一汽-大众、上海大众涉及奥运营销的重要商务活动就有29个。今年2月份以后，大众几乎完全进入了奥运时间，马不停蹄地赞助奥运歌曲选拔、赞助奥运电影开拍、赞助奥运雕塑馆……大众汽车甚至在奥林匹克公园内毗邻“鸟巢”的位置建了一座大众主题馆，投资高达2亿元。而奥运会期间，大众还成片成片地包下观赛场地，盛邀政府官员、合作伙伴及媒体记者前去观战。
大众“千金一掷为奥运”收获颇丰。随着大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德“奥林匹克计划”的实施，大众汽车从2006年开始走出低谷，2007年销量达到910491辆，同比增长28%，市场占有率提高到18%，并成功将成本降低了30%，国产化率提高到83%，产能利用率也达到了95%。而央视索福瑞横跨三个季度、针对中国内地10个城市的4500名消费者所做的调查中也显示，消费者对大众旗下品牌汽车的购买意愿正在稳步增长，已经从10%上升到了23%。
不过，投入和产出的比例到底怎样，大众汽车在奥运赞助上的得与失如何衡量，显然不是一朝一夕就可以看得清清楚楚、明明白白的。在央视索福瑞针对50余家奥运赞助商所做的数轮奥运赞助基准调研中，大众汽车的OP指数(奥运表现指数)也仅处于中等水平。大众投入的巨额费用对品牌价值提升的贡献显然要到奥运会后几年才能完全体现出来。重要的是，大众通过对北京奥运会的参与，更多的是获得了品牌的提升。
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