今年7月1日，我国入世汽车及零部件的降税承诺已全部履行完毕，不少想买合资品牌中高档车的消费者已在持币观望，盘算着是否买进口车比买合资车更划算。面对车市随之而来风起云涌的降价潮，忧患也越发沉重。
忧患之一：自主品牌的边缘化危机
漫长的以市场换技术之路后，合资企业开发的自主品牌依然如岩缝中的小草般艰难成长。尽管合资企业中方有着开发自主品牌的美好愿望，但在外方控制下极少成功案例。当年北京吉普巨资开发出挑战者，由于外方阻挠没有量产就是个痛心的例子，现在北京现代等合资企业开发自主品牌的努力也让人捏一把汗。眼下，合资汽车企业中外方几乎无一例外地成为强势，把持了产品开发、采购配套、销售等关键部门的话语权。
民族汽车企业开发的民族品牌也远未根深叶茂。红旗虽然苦撑民族品牌大旗，但由于关键部件依赖国外技术，其市场竞争力及品牌感召力便大打折扣。君不见，红旗在公务用车领域已然被边缘化，国产奥迪等中国制造的洋品牌成为公务用车的主角。在合资洋品牌的强大阵容下，吉利、奇瑞、比亚迪等民族品牌让人崇敬却显得势单力薄。吉利虽然聚集了各大汽车集团跳槽的精英，但与企业一同成长、黄金年华、忠诚度高的技术中坚力量尚还缺乏；奇瑞的深厚地方政府背景使其在地利、人和等诸多优势中迅速成长，但依然受制于人材缺乏的软肋，因而近年推出新品时屡起波澜。
可怕的是中国企业技术素质的退化。目前我国技师与高级技师所占技术工人比例不足4%，而需求至少为14%。日本工业强大的秘密武器，是被当成国宝的几千名技艺只传本公司同事的超级技师，而中国汽车业在合资风后忙于照抄，技术队伍已被荒废。如今，汽车业怀揣精湛技艺的钳工如金沙般难寻，设计人员则多在等级森严的量化管理中丧失了创造激情。缺乏以本土劳力为载体的技术优势，趋于金融化、幻想靠控股食利的中国汽车企业，最终或许会因技术空洞化而失去控股实力。
由分散到集中再到整合平衡，外国品牌在中国市场的强势已不容置疑，2006年，仅日系的丰田、本田、日产三大巨头在中国的年产量就已突破百万辆。如果用百花齐放形容中国汽车市场，民族品牌就仅是其中几朵不起眼的贫寒小花，面对的是外来富贵群芳的挤压。崇洋消费风弥漫于中国车市，诸多经销商甚至不情愿在洋品牌前加中文标识。伴随税率降低而来的进口洋品牌价格优势，在合资车身价下降同时，民族品牌被边缘化的危机将更甚。
忧患之二：民族汽车零部件业难自立
目前世界排名前20名的汽车零部件公司，基本都在中国建立了独资或者合资公司。在整车企业为外资把持下，合资企业采购基本封闭，核心汽车部件全为外资掌控的合资或者独资企业生产，民族汽车零部件企业基本只能生产低端产品。我国居销售前5位的民族汽车零部件企业中，技术含量均为国际20世纪80年代水平，且基本不含电控技术。全国汽车零部件企业拥有专利数量平均不到3项，而在中国投资超过5亿元的德尔福每年申请的专利就达100项。
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