按照李书福的说法，吉利的转型战略是局部超越，重点突破，横纵联合，后来居上，全面领先。“吉利遵循的是世界汽车工业发展方向，利用一百多年所形成的文化、公开的技术、形成的经验教训，而不是去违背这个规律。”
吉利转型完成以后，要实现技术领先，品质优秀，服务周到，形成新的竞争力，赶上外国人，走到世界前面。
李书福向记者介绍说，转型第一阶段到2009年，初见成效，第二阶段到2012年,转型基本完成，第三阶段到2015年,企业脱胎换骨，成为“有竞争力”的品牌。转型的核心是向中高端进军，技术上有重大突破、产品线不断拓宽。2015年吉利的生产规模将达到200万辆，其中70万辆在国内销售，其余三分之二，也就是130万辆卖到国外去。国外销售的产品一半在国内生产，另一半直接在国外生产销售。
分析制定这个规划的依据时李书福说，不包括中国，目前全世界汽车的年销售大约是5500万辆，吉利的目标是占领世界2．5％的市场份额，即130万辆；国内轿车市场占领8％～10％份额，大概是70万辆。吉利已经有5个产品平台，规划了42个产品，3．5升以下排量的乘用车、皮卡车，吉利基本都具有开发能力。
“保证产品品质的最好办法，莫过于一个工厂只生产一种车型”，李书福认为，“吉利有那么多车型，所以需要比较多的地方生产”。按照200万辆的规模规划，吉利42款车型，将准备在国内国外各建9个工厂，再加3个零部件基地，同步推进，叫做“9＋3＋9”。一定要形成自己的零部件体系，而不是去跟跨国公司商量，把这个零件卖给我，把那个零部件卖给我。有了自己的零部件体系，就可以做到质量好，价钱便宜。
“没有飞机大炮，仗不好打”，李书福说，吉利必须是一个完整的、有血有肉、有灵魂的汽车公司，组成一个海陆空完整的部队，而不能缺胳膊少腿。从源头开始，研发，生产，销售，服务，以至金融保险都要跟上。吉利遵循的是世界汽车工业发展方向。
他坚定地认为，中国汽车有很多优势，比如BMBS，中文全称叫“爆胎监测与安全控制系统”，其核心是对轮胎气压实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，彻底化解爆胎风险。这一全世界都没解决的问题吉利解决了，吉利的BMBS技术既是我国汽车工业的一项重大技术突破，也是世界汽车安全技术的一项重大发明。
中国汽车自主最终是靠自主品牌企业
让李书福深感不满的是，在市场竞争中，吉利面对的是一个不公平的环境，这种不公平还不是体现在某一项具体政策上，而是方方面面。无论办什么事情，总认为给民营企业办事，就是为私人办事，所以事事都得求爷爷告奶奶。包括很多在中国国土上召开的汽车研讨会，很少有自主品牌企业参加，成了跨国公司的论坛，这是有问题的。他强烈地向记者表示：“中国汽车要成为自主产业，就要依靠自主品牌和洋品牌竞争，而绝对不是依靠洋品牌和洋品牌竞争”。中国汽车之所以还赶不上欧美、日本，毛病就在于把自己人的手脚捆起来了，很多事情做不了，而把跑到中国来的跨国公司当成了宝贝，给他们提供各种政策倾斜。
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