我们在外观中说到，骏捷FRV车身宽度较宽，轮距较大。所以，在记者紧急变线时，这种宽轮距配合195胎面为驾驶者提供的稳定性是不言而寓的。即使60公里速度下变线动作极大，骏捷FRV的悬架也能够很好的撑住车身，虽然车身还是出现了略微下沉，但是此时骏捷FRV传达给驾驶者的感觉依旧是有足够的信心，韧度极高的悬架能够立刻将车身修正过来。
噪音是一个骏捷FRV需要解决的问题，质地较硬的195/65R15锦湖轮胎还算经用耐磨，缺点既是胎躁较大。4G18S的噪音控制得不错，车跑起来以后基本不会让驾驶者觉得发动机吵人，但是胎躁此时比较凸显。
最后来总结一下骏捷FRV的行车表现，厚重的车身带来的安全感是从始至终都有；提速尚可，但不能满足追求运动人士的要求；底盘感觉很好，悬挂坚韧度和变线的稳定程度接近福克斯。排挡顺滑，行程畅快，但是如果1.8T版本出现以后，运动性成了主要诉求以后，就一定要调校短行程离合器与变速箱进行配合。
对于这样一款耗费巨资，历时数年打造出来的一个产品，我们与其说华晨推出的是一款两厢车，不如说其推出的是一个平台，先期上市的1.6L车型仅仅是这个平台系列的一个分枝。正如前段时间厂方所说，骏捷FRV将会采用8款发动机14款动力总成，涵盖1.3L～2.0L的排量，姑且我们不去讨论此言论是否可行。但是，至少我们可以得出这样一个结论，骏捷FRV1.6L的上市仅仅是一个开始，将来在这个平台上将会有更多的衍生车型出现。
网友评论