骏捷FRV1.6L使用的是来自东安的三菱4G18S发动机，这是一台人们比较熟悉的发动机，一些其他自主品牌1.6L车型同样使用这台发动机，最大扭力138Nm /4500rpm，最大功率74.2Kw/6000rpm，此发动机只经过三菱4G18经过了强化排放调校而来，此发动机的最大的特点就品牌和生产工艺都比较成熟，因为最早起源自三菱的运动化发动机。所以，发动机自重较轻，油门响应速度快。
实际驾驶下来，骏捷FRV的瞬间提速能力不强，由于骏捷FRV的生产标准偏向欧系。所以，车身钢板较厚，自重不小，而起源于轻型日系运动车的三菱4G18S应用在骏捷FRV上提速能力我们不能去过于苛求。另外，打开骏捷FRV机头盖，我们发现，小巧的4G18S安放在骏捷FRV的机舱中，尚显宽裕。入文章开头所说， 骏捷FRV是一个平台系列化的车系，华晨迟早会把其自主研发1.8T发动机搬上骏捷FRV。
骏捷FRV的排档设计不错，手感非常好，入档行程较短，非常清晰，而且略带吸入感，对于换档的感觉，骏捷FRV已经得非常不错，唯一需要改进的是换档入位后会档杆和档槽会产生撞击声，对于喜欢快速换档的驾驶者来说，3档换4档的时候，尤其明显，虽然这不影响换档，对车辆也无负面影响，但是这种感觉多少会给车主带来心疼的感觉，不愿意畅快淋漓的去切档。
相比顺滑的快排换档设计，骏捷FRV的离合没有配合好，离合行程较长，离合韧性较大。所以，对于想快速切档的驾驶者来说，左脚需要加大加快运动速度，以跟上右手的排档动作，初次驾驶，多少有些不习惯。
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