与绅士把臂同游__试驾阿斯顿·马丁V8【图】_

与绅士把臂同游--试驾阿斯顿·马丁V8

2007年10月30日　　来源:汽车导报　　

　　评价：

　　优：唯美的造型，迷人声线，强劲的跑车性能。

　　缺：功能按键布局不合理，需时适应。

　　试驾

阿斯顿·马丁汽车总让人有一种与英国绅士把臂同游的感觉，是彬彬有礼的，同时也是倜傥幽默的，事实上这样一种气质的东西的确比冰冷的机械玩味和有趣多了。

阿斯顿·马丁V8

外观图片

　　阿斯顿·马丁(AstonMartin)是一间传统，甚至可以说有一点守旧的英国车厂。任凭时光流逝，时代变迁，车厂自始至终坚守着一个信念：要做世上最美GT跑车。

　　这种“重设计，轻工程”的造车哲学在马丁八十年的历史上从没发生变异，几乎每一款车型都执掌着同年代设计美学之牛耳，让人心悦诚服，加上邦德电影中那些神其技乎的特殊效果映衬，马丁汽车在车坛树立一个鲜明但同时带有点神秘的英雄形象。另一方面，这种特立独行的造车方式也制约了车厂的发展，尤其在英国汽车工业日渐衰败的时候，这间小众的跑车厂已经很难独善其身了。在现在看来，车厂历史过往几次算不上成功转让也令其元气大伤。对于一间盈利能力本来就不强的小规模跑车厂来说这种打击无疑是致命的。在今年年初，福特通过股权变卖的方式，将马丁卖给了由英国人DavidRichards领导的专业赛车公司Prodrive。辗转间，这个承载着复杂感情的传统跑车品牌又重归英国人执掌，这样的转变究竟是祸是福暂时还不好说。幸好，我们通过试驾V8VantageRoadster，依然能清晰感受到这间年逾八十年的老牌英伦跑车厂重新迸发的激情与活力。

阿斯顿·马丁V8外观图片

　　Vantage的使命

　　阿斯顿·马丁使尽浑身解数专注于做好GT车型本无可厚非，但过分依靠一个车系去支撑大局让车厂变得弱不禁风，抗风险能力极低，所以现任CEODrUlrichBez上台后第一件事就是要丰富产品系列，拓宽GT战线，誓要扭转过往只靠DB车系单打独斗的被动局面。

　　一部身长只有4.38米，排量只有4.3升，欧洲售价只有11万欧元的V8Vantage车系就在这样的历史背景下诞生了。事实证明，年龄层不断降低的新锐富豪们对这样气质和特性丝毫不打折扣的英伦跑车依然甚为受落，他们不再因为开一部体形庞大的阿斯顿·马丁去参加宴会而感到老气横秋。加上阿斯顿·马丁汽车相对少的产量，也不至于象日渐普及的保时捷那样落入俗套，V8Vantage已经做到了诞生之初要抢占部分911客户的承诺，有趣的是DrUlrichBez正是当年保时捷993的项目总监。在硬顶版热卖两年后，最新推出敞蓬版型号V8VantageRoadster似乎又是顺势推舟之举。在Roadster身上我们看到更为大胆的用色，更为自信的设计，可以看作是车厂新一轮复苏的迹象。