从权威渠道独家获悉，“南桂机035”的种种操作失误，最终酿成了“6·15”这场悲剧。随后费尽周折，联系到了相关知情人，试图还原运沙船从出发到出事的整个过程。
错把施工灯看作导航灯
据知情人透露，“南桂机035”号运沙船长75.18米，宽15.2米，自重1599吨，为内河二等船，2005年4月由清远某造船厂建造。船只的所有者为杨雄，登记地址为顺德北滘镇广教兰东街8号。后杨雄将运沙船租给一个名叫陈伟红的人使用，并挂靠在南海裕航船务有限公司经营。船长石桂德为内河二等船长，今年40多岁，值班水手黄玉有今年23岁。
当日清晨4时30分，“南桂机035”号运沙船满载1560方砂石从高明驶往顺德。当时江面薄雾弥漫，能见度一般，而“南桂机035”号不但没有停航，反而一直保持着13公里每小时的航行速度。据船长石桂德自述，当行至九江大桥前方500米处时，能见度只有70米左右。就在这时，他看到前方有点点灯光，便以为是九江大桥通航孔的导航灯标，于是继续向前准备穿越桥孔。孰料，那灯光并非导航灯，而是附近施工船发出的灯光。“南桂机035”号迈出了危险的一步。
雷达开启却不知如何操作
据介绍，当时运沙船上装载有一部雷达，两部VHF(对讲机)和一部GPS定位系统。GPS系统已经失效，雷达系统则正常开启。然而，可悲的是，拥有内河二等船长资质的石桂德竟然不知道如何操作雷达系统，无法用雷达测出大桥与运沙船的实际距离。而在能见度如此差的环境下，值班水手本应站在船头协助瞭望，而事发时，值班水手黄玉有却正在排水舱协助抽水！
在附近施工灯的误导下，“南桂机035”号航向逐渐偏离主通航孔，突然，“怦”的一声，右船艏重重撞向通航孔与副通航孔之间的桥墩上。此时，知道大事不妙的石桂德迅速打左舵，但为时已晚，桥板在猛烈撞击下，轰然坍塌，并砸向船头。幸好，当时所有船员均在船尾，一名船员迅速跳水向附近的施工队求救。
另据“南桂机035”号运沙船上的大副介绍，事故原因还有可能与船长石桂德的疲劳驾驶有关。他回忆说，当日凌晨2时许，石桂德仍坐在驾驶台，然后进行了短暂的休息。3时30分左右，仅休息一个多小时的石桂德起床开始协助装卸，4时30分便再次驾驶运沙船，从高明驶往顺德，并最终酿成这起悲剧。
现场回访：邻居叹肇事船主“不好彩”
“南桂机035号？这不是阿雄的船嘛！”在“6.·15”事故发生并在电视上公布肇事船号码时，船主杨雄的街坊邻居们响起一阵惊讶的喊声。据村民们介绍，杨雄经营船运输生意已多年，并凭此“发了一笔小财”。属于街坊中先富起来的一批人。熟悉他的街坊称其“为人沉稳，和街坊、家人的关系都很好”。然而，“6·15”事故却将杨雄推至风口浪尖中。
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