“十一”黄金周，一直是众多汽车厂家和经销商共同期待的节日，这从“十一”前各大厂家和经销商的隆重造势就可见一斑。然而，今年的黄金周并没有预期的那么火爆，众经销商能够在忙碌中收获喜悦的少之又少，更多商家是在声声叹息中送走了今年的黄金周。
“十一”期间走访亚市等几家汽车销售有形市场和4S店时，据记者观察，虽然来看车的客户量还算可以，但是真正出手购车的客户寥寥可数。很多销售人员脸上的不满和失望溢于言表，某品牌经销商指着略显空荡的大厅说：“这几天销售比较差，离我们的预期差距很大。旁边有的店甚至整个‘十一’一辆车都没有销售出去。按照我们老总的话说，‘十一’是销售高峰周，但实际情况却成了‘休息周’和单纯的‘陪看周’。”
厂商和经销商的新车战和价格战这两种陈旧的促销手段起到的作用越来越小了，尤其是当这两种手段越来越经常化和没有固定性，就更难拿到“十一”这个重战场来作为有效的武器了。
今年黄金周降价幅度可以用猛烈来形容。最突出的Acura讴歌降4万、东南三菱戈蓝全系优惠2.98万、一汽马六降2万……同时，据亚市某销售人员介绍，本田雅阁部分车型可以在厂家指导价的基础上再优惠4万，中华部分车型可以再优惠近2万。甚至还有更多的送装饰、送油票、送保养以及作为今年促销新亮点的送GPS。新车也未能吸引更多的眼球。长安福特第三代新蒙迪欧、华晨中华COUPRE、MG名爵等，以及即将上市的第八代新雅阁、新嘉年华、国产狮跑等。尽管这些节前推出的主流车型诱惑力不小，但同样没能成为救主的新生催动力。对此，业内专家表示，新车固然能促进销售，但如果产能不足或定价不够合理消费者同样不买账。
据统计，近几年来黄金周对车市的拉动力越来越小，然而众商家依然是把它当作一个必争之地或者是一个“利润蛋糕周”，但“黄金周”似乎越来越成为车市难以割舍的痛。由于汽车商品的特殊性，使“黄金周”的车市“含金量”正逐年下降。
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